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出租车改革最新消息:珠海政协委员吁取消份子钱 应向专车学习
发布时间:2018-10-08 来自:厦门258网站
  消停了一段时间的出租车改革现在又开始引热议了,互联网打车软件和专车的兴起,让传统出租车行业陷入困境,这也成为本届珠海两会关注的一个热点。  困境:收入下降,客源减少  珠海”最美的哥”、市人大代表李基袖向两会提交了《关于严打各种非法营运车辆的建议》,质疑非法营运车辆的快速发展,除蓝牌车(黑车)外,还有滴滴专车、滴滴快车、电动三轮车、摩托车、人力三轮车,数量多,车型杂,不仅给交通带来巨大压力,也使老百姓的人身安全得不到有效保障,并令出租车行业陷于水深火热中。  李基袖昨日表示,十几年前,司机如果勤快,跑两班每月能挣一万多,但现在为了安全,正规化管理,一台出租车需要两个人分两班跑,几年前,一个的哥一个月还能挣4000多块钱,如今物价涨了,收入反而降到了3000多。  的哥收入减少,除了互联网专车的兴起,竞争加剧,道路拥堵也是一个原因。李基袖说,他们做过测试,原来一台出租车一天能跑300多公里,但现在交通越来拥堵,一般只能跑200多公里,最多250公里;四五年前,一天能拉45单,现在降到了约37单,减少了近十单。  “我个人不反对专车,专车确实给很多市民提供了方便,但我们希望能够有一个公平的市场环境,大家站在同一起点上,”李基袖说,的哥一天的份子钱约300元,只有挣够了份子钱余下的才是的哥的收入,压力确实很大,而专车司机,只要你有一台车,接入软件就可以拉客,除了汽车本身的保养等费用,几乎没有什么成本。  李基袖建议,市交通执法部门联合公安、交警等有关部门长期不间断严厉打击非法营运车辆,特别机场、横琴关口、拱北关口、九洲港作为重点打击对象,然后对南屏街口、嘉园、明珠轻轨站、拱北一带、夏湾一带、香洲码头等大的集散地作为第二波打击对象,并呼吁交通职能部门建立全日制的举报快速反应平台,并完善奖励机制,鼓励市民、出租车举报非法营运车辆。  调查:八成受访者认为专车更好  但另一方面,相当多的市民对出租车的服务质量感到不满。南都记者昨日就专车和出租车哪个服务质量更好的问题通过网络、电话等随机询问了30位市民,超8成受访者认为,出租车服务不及专车。只有约一成多受访者认为,出租车服务更好或差不多。  市民张先生说,他乘坐的士,好几次看到司机一边打电话,一边开车,下车拿行李慢了点也被司机抱怨,自己坐车反而很受气,“专车司机给你开车门、拿行李、下雨打伞,服务好得多。”  更多的不满则集中在晚上下班高峰时段,的哥以交班为由拒载以及挑客的问题。市民刘女士说,其几次在拱北口岸打的士,司机一听只是到南屏,觉得太近就不愿去了。  市民陈先生是对出租车服务表示满意的支持者。他说,几年前,珠海的出租车拒载、绕路的情况比较多,但这两年他觉得服务质量明显提高了,管理也更严格了,现在他对出租车基本满意,只是晚上高峰期确实很难打车,一些偏僻路段车太少,但这跟出租车运力、资源配置有关,不应迁怒到的哥身上。  建言:政协委员吁取消份子钱  如何解决出租车行业困境,市政协委员曾志还向两会提交了《关于重新科学规划珠海交通,缓解道路拥堵的建议》,呼吁继续对出租车牌进行分拆,同时研究考虑赎回所有牌照废除出租车专营权的可能性,取消持牌人的中间环节,让人牌合一,除车辆折旧,油费(电费)和少量的管理费之外,出租车主要的收入应归司机,“珠海市民的广大利益不能被几百个持牌人绑架。”  曾志说,近期有一些出租车司机提出要加价,其实还应再降一倍的价钱。出租车作为一种公共交通工具,就应该回归公益属性,不应以盈利为目的。现在有关部门反复强调出租车持牌人的利益,曾志认为应该取消持牌人这一环节,取消份子钱,出租车价格降一半是完全可能的,这样的哥负担也减轻了,竞争力调高了,也能鼓励更多市民乘坐出租车出行,减缓私家车的快速增长。  他介绍,台湾桃源县已经废除了出租车牌照的限制,桃源县人口与珠海相当,现在的士有3万多台,珠海才2000多台。  模式:出租车应向专车学习  曾志也对出租车目前满大街跑兜客的营运模式表示了质疑,称应该用技术手段将市民出行需求与的哥的揽客衔接起来,出租车应向专车学习,采用电召的方式,这样的哥也轻松。  与不少的哥呼吁打击专车相反,曾志表示,应学习深圳的经验,支持专车在珠海的存在,那些企业自己购置的专车,国家的态度已经很明晰,深圳、上海都合法化了,对于那些私家车从事客运运输的,目前还存在争议,但任何一个政策的出台,都要从方便市民的角度出发、设计。  市人大代表张亚隆也表达了类似的观点,认为新的模式出现,游离在监管之外不足为奇,政府应考虑的是如何规范管理,如何扶持新兴产业,如果政府作了规范、管理之后,再打击那些仍不符合条件的专车,这样更合情合理。更多相关行业资讯请查阅由中国报告大厅发布的《2015-2020年中国出租车行业发展前景分析及发展策略研究报告》。

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